RECOMANO VEURE LA REVISTA "PAIS PETIT" DE VERGES

RECOMANO VEURE LA REVISTA "PAIS PETIT" DE VERGES

http://webspobles.ddgi.cat/sites/verges/Shared%20Documents/Revista_PAISPETIT/20/32-34diaspora.pdf

L’ INSOLIDARITAT BASCA I NAVARRESA PER FI QÜESTIONADA ?

Ara que sembla que la ETA està debilitada i potser que ho estigui definitivament, sembla que s’alcen algunes veus qüestionant la insolidaritat  dels concerts basc i navarrès.

Qui ha obtingut gran ressò mediàtica es Pere Navarro del PSC, candidat a rebre el premi al defensor de causes perdudes, al posicionar-se successivament per

•  l’abdicació de Juan Carlos I de Borbó,
•  la resurrecció del projecte de federalisme com a model organitzatiu del territori d’Espanya i
• per l’abolició dels concerts econòmics al País Basc i Navarra.

Pel que fa al concert basc, es ben vist per tothom amb actituds que van des de

•    Amagar el cap sobre l’ala, no volent entrar ni tan sols a comentar-ho
•      L’actitud d’evitar el debat sobre l’estatu quo basc i navarrès, en contrast amb el rebuig a admetre asimetria, bilateralitat i ordinalitat al sistema català de finançament passant-hi el ribot al darrer estatut
•     La incoherència de tolerar falta de solidaritat i d’equitat a Euskadi i Navarra i al mateix temps d’exigir aquests valors als catalans.

No ens podem còmodes a l’estat espanyol, mentre per falta de rigor intel·lectual i amb incoherència, s’exigeix l’aplicació a Catalunya d’uns principis i se’n eximeix a Navarra i Euskadi d’aplicar-los. 

L’AVE I LA VOCACIÓ EUROPEA D’ESPANYA

El que ha passat i està passant amb el tren d’alta velocitat AVE (Alta Velocidad Española) qüestiona la vocació europea d’Espanya, que sempre ha estat manifestament millorable.

Un infraestructura projectada

·        amb alta velocitat per fer més còmodes els trajectes llargs, es idònia per connectar interiorment ciutats amb un elevat nombre de viatgers entre elles, com ara Madrid i Barcelona.   

·        i amb ample de via europeu la predisposa pels trajectes europeus terrestres, sense les incomoditats i pèrdues de temps dels canvis en el material ferroviari a les zones frontereres.

Les decisions dels governs espanyols, tant del PSOE com del PP, ja son conegudes

·        implantar l’AVE en el trajecte Madrid-Sevilla l’any 1992 i deixar passar més de vint anys abans de permetre entrar a Europa via Barcelona per la via de l’AVE.

·        encara no tenim aquesta connexió directa amb Europa ben avançat  2013 i els successius retards son explicats per problemes tècnics de compatibilitat de material ferroviari: que son coneguts de sempre i per tant, s’ha disposat de tot el temps i de mitjans econòmics per a solucionar-los.

Una primera anàlisi pot fer pensar en un desig latent inconfessat per no integrar-se amb Europa; però si complementem la panoràmica amb altres mostres

·        Quan la companyia elèctrica ENDESA, bastida en gran part amb la fusió d’empreses d’origen català, va ser finalment venuda a una empresa pública estrangera amb la famosa justificació “antes alemana que catalana”.

·        Veient com el corredor ferroviari pel mediterrani sembla que es farà passant per Catalunya, gràcies a l’interés de les comunitats de Valencia i Múrcia i a la pressió del lobby automobilístic per satisfer les seves necessitats logístiques: en particular de la NISSAN de Barcelona, la SEAT de Martorell i la FORD d’Almussafes.

Tenim tot el dret de preguntar-nos si el que no volen es que Catalunya es beneficií de la connexió ferroviària directe amb Europa, encara que amb aquesta decisió es perjudiqui el conjunt d’Espanya, com s’ha fet en moltes ocasions de la història recent.